主题: 紧凑级SUV市场是鸡肋还是明日之星?

  • kangding
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  • 发表于:2013/10/11 17:33:27
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 紧凑级SUV算是国内新型的市场

,不过这一市场由于车型较少,目前还不是很火爆,市场表现最好的福特翼搏月销量也不过6000多辆,与中级SUV动辄月销1万5甚至2万辆的销量比起来还有很大差距。比这更让担忧的是中级SUV已经多款车型稳居月销量1万辆以上,其市场早已被证明,而紧凑级SUV却只有翼搏销量表现相对出众,这让不少人对其前景表示担忧,甚至有观点认为这一市场比较鸡肋。答案很显然没那么简单,从各大厂家磨拳搽掌上马紧凑级SUV的种种迹象看这一细分市场更像明日之星。那么紧凑级SUV市场到底是鸡肋还是明日之星呢?

    SUV市场实际上一直在下沉,年轻人的需求越来越被重视



    如果要说现如今市场最火爆,增长率最快的车型,非SUV莫属。你可以列举出一系列的原因来选择SUV,例如通过性好,可以带你去到那些轿车无法到达的地方;实用性高,大大的后背箱不仅有轿车无法比拟的空间,甚至折叠后排座椅之后还能当货车来使;高高在上的坐姿和视野以及更扎实的底盘悬架让不少有经常跑长途需求的车主青睐SUV车型。SUV车型在拥有这么多优势的同时,也不可避免的带来了成本的增长。在过去,一辆能够翻山越岭的全能型SUV往往价格不菲,即便是丰田、三菱这些普通品牌出品的普拉多、帕杰罗系列起步价也要四五十万,这显然不是大多数普通消费者能够承受的水平。厂商们自然也深知其中之要义,于是开发出相应的产品。在随后一波的SUV浪潮中,中级SUV发力,在国内市场三菱欧蓝德率先铺路,其后主力军团本田CR-V和丰田RAV4上阵以20多万的价格打开了城市SUV的市场,而途观和翼虎等后来者的陆续跟进,则推波助澜,让整个中国SUV市场火爆了起来。

    然而,这些车型的价格也普遍在20万元以上,面向的主要人群主力在28岁以上的那么更年轻人群的需求怎么解决?要知道在中国市场年轻人消费汽车的主力价位区间还是在8万-15万元区间,它们要个性要时尚也要经济实用。很显然厂家嗅到了更经济的SUV车型需求。在一个全新市场诞生之间,前期的跨界试探是必不可少的,于是各种CROSS跨界车型应运而生,而更偏向SUV产品的日产逍客在价格下探销量快速上升的过程中逐步显现了低价位SUV的巨大市场需求。此后在小型车平台上延伸出来的各种紧凑级SUV逐渐成崛起的态势。面对10-15万元SUV车型的细分市场,紧凑级SUV将经历从无到有,形成体系,迅速壮大这三个阶段的过程。

    天语SX4和逍客非对称跨界试探,为紧凑级SUV摸索出可行的价格10万-15万元市场区间

 

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    SUV市场下移,早在五六年前,车企们就开始尝试,当时国内车市就刮起了一股跨界风。2007年上市销售的天语SX4和2008年上市销售的日产逍客均打着跨界的旗号准备试探市场。作为跨界风潮的两大车型,铃木天语SX4与日产逍客的路子并不相同(但其实它们内部定位的都是抢占两厢轿车车市场),日产逍客这款跨界产品实际上是一款介于中级SUV和紧凑级SUV之间的产品,由于没有类似车型,2008年上市,其将价格定在了与中级SUV接近的高16.78万-21.98万元区间,不过这种高价策略市场反馈并不成功,2011年初,东风日产推出2011款逍客增加1.6车型,将价格下探至13.98万起,销量得以迅速攀升。铃木天语SX4则是一款介于两厢A级车和紧凑级SUV的产品,2007年1月1号铃木天语SX4正式销售,售价为:9.48万-12.58万元,凭借高高的离地间隙,介于SUV和两厢车之间的独特造型,这款车在当时聚拢了相当高的人气,同时也开创了跨界车这一全新细分市场。SX4的成功也吸引竞争对手们的纷纷效仿,CROSS POLO,骊威劲锐版,MG 3SW都是那个时代的产物。

    紧凑级SUV昂科拉和翼搏正式上阵,紧凑级SUV标准逐渐确立


    由于两厢CROSS车型多是在原有普通两厢车的基础上包装而来,只是外形有些酷,但实用性和SUV还有很大差别,除了天语SX4火了一阵之后,这些小型两厢CROSS车型大多是昙花一现,无一例外的全部淡出市场,就在这个市场快要消失的时候,通用与福特不约而同的为我们带来了昂科拉和翼搏两款产品,让本已变得有些模棱两可的市场逐渐变得清晰起来,紧凑级SUV市场可是逐渐成型。

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    从产品本身来讲,紧凑级SUV都是非常实用的车型。它们比同平台的两厢车空间要大很多,后备箱装载东西也更为方便,通过性也要好,比如福特翼搏可达172mm,而同价位两厢轿车离地间隙在120-135mm之间。此外它们通过更为专业的前后悬设计,拥有更易通过的接近角和离去角,在较差的路面可以更好的防止刮碰。配置上也比A0级两厢车强,比如翼搏LED示宽灯,六气囊,ESP车身电子稳定系统,双离合变速箱,无钥匙启动,SYNC人机交互系统等一众跨级装备明显超过了绝大多数小型两厢车。另外在燃油经济性方面,紧凑级SUV福特翼搏匹配了1.0升EcoBoostGTDi小排量的涡轮增压发动机,动力充裕的同时油耗也比较省,并不会比同价位两厢轿车高,而且紧凑级SUV驾控起来都不错,又比较时尚,可以说这类新生代紧凑级SUV的优势还是非常突出的,市场前景还是非常光明的。目前紧凑级SUV市场表现产生偏差的原因主要还是价格是否适应市场环境。比如昂科拉市场表现差强人意,主要是通用采用高价格策略使其不被看好,其主力车型15-20万的价格区间脱离了消费群体的需求因此销量暂时受到挤压。

    福特翼搏的定价则比较成功,其9.48万-12.78万价格贴合目标消费者的需求,使得很多选择大众POLO两厢车的消费者转投更为实用的紧凑级SUV产品,销量上起色很快,目前平均月销在6000辆以上,当然翼搏的市场成功也正式确立紧凑级SUV的价格区间:9-13万元。目前车少,整体市场不大,但后续随着其它车型跟进,这一细分市场预计也会很快火起来。这点与中级SUV发展类似,在国内早期CR-V销量也很低,后来逐渐上量,车型也逐渐增多,销量则得益于城市 SUV整体知名度上升,越发高涨。

    紧凑级SUV成下一波发展趋势:产品完善,迅速壮大,在不久的将来紧凑级SUV市场将出现百花齐放的场面,随着紧凑级SUV整体知名度上升,销量潜力会得到更大的爆发



    别克昂科拉和福特翼搏这类标准的紧凑级SUV的设计大都是在A0级轿车平台上独立开发。其实从用户需求的角度,这是一个非常行之有效的方案。首先,A0级轿车普遍存在严重的空间不足现象,也无法像更高级别的车型那样走加长的路子,因此,利用该平台推出紧凑级SUV无疑是一个绝佳的思路,既增加了车辆的实用性,也控制住了SUV的生产研发成本,使其售价进一步降低。另外,A0级轿车的主要消费群体是年轻人,对他们来讲,形象更为前卫,时尚且多功能特性更加出色,售价并未明显提高的紧凑级SUV无疑更对他们的胃口。

    个性鲜明,价格亲民,一车多用的紧凑级SUV很显然将成为80后消费者新宠。事实上,当看到了紧凑级SUV市场无限的潜力之后,各大车企集中发力,纷纷在最近推出自己的紧凑级SUV产品,比如丰田UrbanCruiser,本田基于飞度平台打造的紧凑级SUV,马自达CX-3,现代HB20X,大众Taigun,菲亚特500x,铃木S-Cross,雪弗兰Trax等等一众车型有可能集中亮相,预计这些紧凑级SUV车型将在2014年、2015年如雨后春笋般的集中涌现出来。世界级各大厂商突然在同一时间发力同一细分市场,这种情况还是非常少见的,这足以说明其市场潜力已被全面看好,届时而随着紧凑级 SUV整体知名度上升,销量潜力会得到更大的爆发,到那时候抢占先机的福特翼搏和别克昂科拉预计会形成先发的领先优势。

    根据其它细分市场的历史发展路线来看,考虑到市场形成初期车型少,概念普及少等原因,今天的紧凑级SUV表现实际已经相当不错了(要知道2007年城市中级SUV CR-V的年销量才4万多辆),而且目前众多车企纷纷齐上马紧凑级SUV产品,预计未来几年紧凑级SUV这个细分市场会赢来更大的爆发。
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